新一代高速动车组方案设计和系统设计已经完成,正在开展工程图纸设计工作

为创造“中华第一速”洒汗水
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记新唐山建设卓越功勋奖获得者、唐山轨道客车有限责任公司总工程师孙帮成

  环渤海新闻网消息(吴可超、常云亮)从京津城际的“中华第一速”,到武广客运专线“世界重联运行第一速”,唐山轨道客车有限责任公司研制的CRH3“和谐号”高速动车组不断创造轨道交通的奇迹,使中国人梦寐以求的高速梦想成为现实。所有这些奇迹的创造,靠的是自主创新,靠的是广大铁路科技工作者夜以继日的辛勤努力,唐山轨道客车有限责任公司总工程师、CRH3高速动车组项目的技术负责人孙帮成就是广大铁路科技工作者的杰出代表。

  组织技术消化吸收,全面推进高速动车组自主优化设计

  高速动车组技术的引进,为唐山轨道客车公司带来了千载难逢的机遇。而如何对先进技术消化吸收以及实现国产化,成为一个崭新的课题。

  为了把好技术引进关,孙帮成参与了技术引进的全过程。从引进谈判、签订转让协议,到参加89项A类零部件的采购谈判……遇到重大技术及商务问题时,孙帮成以其深厚的技术功底和过硬的商务谈判能力,用最少的费用获得了最全面、最先进的高速动车组技术。他先后参加5次赴德国参加设计联络会,组织完成国内10余次设计联络会,在关键技术问题上迅速果断地作出决策,为技术引进与高速动车组的制造赢得了宝贵的时间。他在对国内高速动车组技术深入研究的基础上,提出了对动车组九大关键技术、十项主要配套技术的消化吸收的具体目标。在重要工序和关键技术上,孙帮成组织成立了由技术专家牵头组成的66个专项技术小组,将复杂系统进行分解、细化分工、明确责任人,对重要工序和关键技术进行全过程组织协调,解决生产过程中遇到的各种问题,使CRH3动车组技术的消化和吸收工作贯穿于生产制造的过程,最终赢得了西门子专家的认可,为CRH3高速动车组技术消化吸收奠定了坚实基础。2008年4月11日,时速350公里动车组下线了,8月1日,投入京津城际高速铁路运行。

  就在京津城际高速动车组还未投入运营的时候,为武广高速铁路设计高速动车组的任务已经落到了孙帮成和他的团队的肩上。

  孙帮成确立了将武广CRH3高速动车组打造成京津城际CRH3动车组的升级版并树立自主创新品牌的目标。为了克服武广铁路客运专线里程长、线路复杂、桥梁隧道多等特点,孙帮成带领他的团队通过大量的仿真分析与试验,对牵引、制动、受流性能等28个方面72大项的型式试验和试运行进行分析,系统创新了高速动车组大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术,解决了外部噪声、振动传递、电磁辐射对环境的影响,确保动车组运行安全可靠、平稳舒适。与短距离的京津城际CRH3动车组相比,长距离武广CRH3高速动车组,实现了短跑变长跑,实现了安全高速运行以及两车“重联”、速度世界第一的三大突破。

  勇攀高峰,勇挑重担,接受新的挑战

  把创新当成快乐,这是他作为一名科技工作者的本色。就在武广高速动车组设计制造的同时,孙帮成和他的团队已经接受了新的任务:自主创新设计京沪新一代高速动车组及综合检测试验车。

  京沪新一代高速动车组是高速铁路的核心技术装备,运营时速必须满足持续运营每小时350公里的要求,其运营速度将达到每小时380公里,试验速度达到每小时400公里以上,高速综合检测试验车在满足上述速度要求下,能够实现对轨道、弓网、信号等的综合检测。孙帮成提出了要通过新一代的高速动车组及检测试验车的自主创新之路,将唐车公司CRH3高速动车组打造成为代表世界最高技术水平的动车组,从而以技术优势抢占国际市场的制高点,以中国人创造的“中国速度”推动高速铁路发展。

  孙帮成全面负责新一代CRH3高速动车组自主研发工作的组织领导、总体策划工作,组织唐车公司研制高安全性、高可靠性、高舒适性的新一代高速动车组,为新一代高速动车组空气动力学优化升级、牵引系统性能提升、高速受流等关键问题确定了技术方案。孙帮成在优化设计方案的研发设计中,组织协调中科院力学所等高校和科研院所,充分利用各种资源,使优化设计工作始终按科学的方案顺利推进。目前,新一代高速动车组方案设计和系统设计已经完成,正在开展工程图纸设计工作,高速综合检测试验车项目的研制工作也在顺利展开。

稿源唐山劳动日报
 

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